[Liidin] TÄRKEÄÄ! Riippu- ja varjoliidon ilmatilavaraukset

[OVV Jyväskylä]

Heips!

Liidinlajien lentopaikoista pitäisi kunkin kerhon/kilpailunjärjestäjän tehdä
kartalle alue, jonka mukaan lentoalue on helppo varata. Se tehdään
yksinkertaisesti siten, että ilmailukartalle piirretään tussilla tarvittu
alue/alueet ja tieto lähetetään Jouni Laukkaselle (yhteydenotto
jouni.laukkanen at dlc.fi tai jouni.laukkanen at finavia.fi) Alla lennonjohtaja
Jouni Laukkasen selvitystä asiasta. Tekstiä on paljon, mutta tämä on tärkeää
ja kannattaa jaksaa lukea ajatuksella loppuun asti.

Katriina

Ilmailulaitos hoitaa nykyään ilmatilavarauksen, ja tähän kuuluu varattavan
alueen selvitys ja turvallisuustarkastus. Hyppääjien ja liitäjien on
määritettävä haluamansa hyppy- ja lentoalueet mieluiten ennen joulua.

Kyse on kahdentyyppisistä alueista:
1. Pysyvistä alueista ja
2. Kunakin vuonna kilpailutoimintaan käytettävistä.

Oli kyse pysyvästä tai kilpailutoimintaan käytettävästä alueesta, päätetään
alueiden tarve päivittäin. Tärkeää on vain se, että alueet on etukäteen
määritelty, jolloin on yleensä olemassa jotain mistä valita.

PYSYVÄT ALUEET:

Valvomattomassa ilmatilassa lentäminen on edelleen vapaata, eikä siihen
tarvita lupaa keneltäkään.

On kuitenkin toivottavaa, että lentotoiminnasta ilmoitetaan
aluelennonjohdolle eli tehdään toimintailmoitus, jolloin toiminnasta voidaan
edelleen välittää tieto muille ATS-elimille (=lennonjohto ja AFIS- eli
lentototiedotuselimille). Suomen ATS-järjestelmään kuuluu ilmatilavarauksia
varten suunniteltu AMC Tool -esitysjärjestelmä, jolla tieto saadaan
välitettyä muutamien minuuttien viiveellä ATS-elinten näytöille
karttamuodossa. Tämä lisää turvallisuutta.

Tilanne muuttuu kuitenkin, jos lentopaikan yläpuoliseen tilaan tulee jokin
lentotoimintaa rajoittava varaus, joka yleensä on ilmavoimien harjoitus.
Vaikka olisi odotettavissa vilkastakin sotilaslentotoimintaa, voidaan
ilmatilasta erottaa liidintoimintaa varten oma palansa, jonne ei ainakaan
näitä sotilaskoneita päästetä.

Toinen skenaario on se, että lähistölle tulee jonkin sortin vaara-alue
UAV-laitteiden (= miehittämättömien lentokoneiden) kokeilutoimintaa varten.
Koska vaara-alue kieltää ilmailun kokonaan, voidaan sen suunnittelussa ottaa
huomioon jos liidintoiminnalle on jo olemassa vakiintuneet varausalueet.

Kolmas hyöty varausalueiden piirtämisestä on se, että ne voidaan ulottaa
myös valvottuun ilmatilaan, jolloin vasta voidaan varsinaisesti puhua
varauksesta. Jos valvottuun ilmatilaan saadaan varaus, tarkoittaa se, että
sovittuun korkeuteen ja aikaan asti voidaan kyseisellä alueella lentää ilman
radioyhteyttä ja ilman lennonjohtoselvitystä. Tämä korostuu erityisesti
sellaisilla lentopaikoilla, jotka jo ovat valmiiksi jonkin lennonjohtoalueen
alapuolella kuten Rautavaaralla.

Kertauksena vielä: valvomattomassa ilmatilassa kyse on toimintailmoituksen
antamisesta. Valvottuun ilmatilaan tehdään varaus. Yhtenäisyyden vuoksi
näistä alueista käytetään nimitystä varausalue. 

Alueiden hahmottelussa lähtekää tästä:
Hahmotelkaa se alue, jossa lennätte kun toimitte joltakin lentopaikalta
käsin. Se voi olla muodoltaan pyöreä, monikulmio tai näiden yhdistelmä -
kunhan se kuvaa normaalia toiminta-aluetta.

Jos ja kerran kun niin, että tuulitilanne vaikuttaa lentosuuntaan, koko
lentoaluetta voidaan pilkkoa pienempiin osiin. Piirtäkää kentän ympärille
vaikkapa 10 km (tai isompi/pienempi) säteinen ympyrä/monikulmio ja sen
ulkopuolelle sektorit (joiden ei tarvitse olla samansuuruiset) siten, että
kunkin päivän lentoalue voidaan kertoa keskiympyrän ja sektorin/sektoreiden
yhdistelmänä. Samalla tavalla purjelentäjätkin varaavat alueitansa.

Jos sopiva termiikkimaasto jossakin sektorissa ulottuisi valvottuun
ilmatilaan, niin älkää antako sen olla esteenä. Rohkeasti vaan. Älkää
asetelko itsellenne etukäteen rajoituksia.

KILPAILUALUEET:

Kullekin vuodelle päätetään erikseen purjelentokilpailujen kilpailualueet.
Jos nämä ovat sovellettavissa suoraan liidinten kilpailutoimintaan, niin
siitä vaan, niitä sopii käyttää. Asiasta julkaistaan vuosittain
Ilmailukäsikirjassa eli AIP:ssa Supplement aiheesta. Suurin ongelma on
siinä, että ao. supplementissa täytyy ilmoittaa missä kilpailuissa
ilmoitettuja alueita käytetään eli tämä täytyy tietää viimeistään
tammikuussa. 

Eli tärkeintä tässä on tietää missä ja milloin kilpailut järjestetään ja
että soveltuvatko tänä vuonna käytetyt supplement-alueet käytettäväksi myös
ensi vuonna liidinkilpailuissa. 

Jos esimerkiksi oletetaan, että ensi vuoden kisat järjestettäisiin
Rautavaaralla, tulisi miettiä ainakin seuraavaa: siellä on jo olemassa
valmis varausalue (purjelentotoimintaa varten). Sitä voidaan luonnollisesti
käyttää myös liidintoimintaa varten. Mikäli alue on liian pieni, tietävät
paikalliset aivan taatusti mihin suuntaan eri tuulilla kilpailutehtävät
tullaan suorittamaan ja piirretään lisäalueet sen mukaan. Helppoa ja
yksinkertaista.

MOVA/RINNELENTO:

MOVA-puoli ei ole minusta ongelma, koska kaverit ovat yleensä tottuneet
toimimaan joustavasti ja asioimaan radion kanssa lennonjohtoon.
Rinnestarttipaikat on sitten asia erikseen. Niistä kannattaa valita
parisenkymmentä vilkkainta näin alkuun. Huomatkaa, että niiden merkitseminen
ainakin Keski-Euroopassa on yleistä - meilläkin ilmavoimien
matalalentotoiminta voi aiheuttaa vaaratilanteita, jos eivät osaa välttää
näitä paikkoja.

MATKALENTO:

Ilmailukäsikirja kertoo purjelentovarauksen myöntämisen periaatteista tähän
tapaan: "kun alueella lentävien purjekoneiden määrä kasvaa niin suureksi,
ettei yksilöllisen ilmaliikennepalvelun antaminen ole käytännöllistä (=
lennonjohto tuskastuu koneiden määrään) tehdään ilmatilavaraus".

Eli kun periaate on helpottaa niin lentäjien kuin lennonjohdon työtä näissä
tapauksissa, niin yksittäinen liidin ei täytä tätä ehtoa ja siksi se on
helpompi ottaa jaksolle kuin antaa sille iso siivu ilmatilaa. Tilanne olisi
tietenkin toinen, jos matkaliitäjiä olisi samalla reitillä useita, mutta
silloin onkin yleensä kyse kilpailusta.

Muuten, kun lennätte noita pitempiä lentoja ja olette yhteydessä
lennonjohtoihin, kiinnittäkää erityistä huomiota radiopuhelinfraseologiaan.
Tätä on nyt työmaalla pähkäilty ja todettu että kaikesta huolimatta se on
harrasteilmailijan käyntikortti, jonka perusteella lentäjää arvioidaan. Se
kun hoituu, pitäisi kaiken muun sujua helpommin, koska fraseologian
taitavaan pilottiin luotetaan.

En minä sillä, että olisi tullut vastaan suurempia ongelmia. Ja eiköhän
matkalentoja lentävät ole yleensä kokeneemmasta päästä, että tämäkin puoli
on kunnossa. Mutta kuten sanoin, taitavaan luotetaan.